En 2021, l’extension pourra traiter 4 millions de passagers par an et sera accessible depuis le terminus du tram’ et de la future gare intermodale (TER-TGV-bus) programmée pour 2021-2022.
Le niveau « départs » proposera 20 banques d’enregistrement, les comptoirs et une zone commerciale. Sa salle d’embarquement desservira six postes-avions et sera reliée à celle du Terminal 2, dont l’extension réalisée pour les plus gros porteurs. La zone Arrivées sera connectée dans un premier temps à celle du T2.

Une seconde tranche prévoit 15 banques d’enregistrement supplémentaires avec tri bagages et une zone Arrivées spécifique à la jetée dotée d’une zone de livraison bagages. Le début des travaux est prévu dans 18 mois pour un coût d’au moins 50 M€.

Tout ceci semble acter le renoncement définitif de relier Nice au réseau national des TGV. Nous aurons une nouvelle ligne ferroviaire qui améliorera considérablement les liaisons Marseille-Nice et desserte Var, mais il ne faudra pas lui demander plus. Elle n’aura pas été pensée pour plus.

Par ailleurs, cela montre à quel point il est dommage que la métropole soit étranglée financièrement à ce point. Elle est obligée de vendre dès 2018 pour 30 millions d’euros ses parts ( 100 millions de vente d’ici 2020 ), alors qu’il est évident qu’après ces investissements les parts de la société aéroportuaires seront considérablement revalorisées.

Avec 31 décisions d’implantation pour 717 emplois créés à 3 ans, l’agence affiche de bons résultats, signe de l’attractivité économique du territoire azuréen et de ses filières d’excellence, auprès notamment des investisseurs européens et américains. c’est son 2ème meilleur score depuis 10 ans en matière de création et de maintien d’emplois sur le territoire.

16 des 31 décisions d’investissement constituent des implantations de sociétés étrangères, issues de 11 pays répartis entre l’Europe, les USA, la Russie, la zone MEA et l’Asie. Sur les 717 emplois prévus à 3 ans, près de 40 % sont générés par des sociétés d’origine étrangère.

L’autre élément très intéressant, ce sont les localisations d’implantation sont ventilées entre la Métropole Nice Côte d’Azur (16 décisions d’investissement), la Communauté d’Agglomération Sophia-Antipolis (10), la Communauté d’Agglomération Cannes Pays de Lérins (3) et le Pays Grassois (2).

L’écart avec Sophia-Antipolis se creuse au profit de la métropole et plus précisément de l’Eco-vallée. La start-up américaine Kedzoh qui est une plateforme de partage et de connaissances a par exemple choisi Nice

Christian Estrosi avait même poussé le zèle jusqu’à organiser un référendum d’initiative locale. Si 83 % des niçois s’ étaient abstenus, 93 % des votants s’étaient prononcés contre la privatisation de l’aéroport.

Aujourd’hui le maire de Nice président de la Métropole se renie et décide de vendre les 4/5èmes des parts que détient la métropole. Tout simplement parce que les caisses sont vides et qu’il n’a pas trouvé d’autres moyens de les renflouer.
Curieux retournement de situation.
La réalité est pourtant simple. La métropole est au bord de la tutelle et la vente de ses actions aéroportuaires est devenue vitale. Cela permettrait une rentrée de cash évaluée à 100 millions d’euros indispensables pour diminuer l’emprunt

La métropole conservera 1 % du capital tout comme la Région PACA qui va également vendre les 4/5èmes de ses actions.
Même si l’un et l’autre continueront à siéger au Conseil d’orientation, on peut légitimement s’interroger sur le poids politique dont ils disposeront encore.

NB: avec Michel Vauzelle, nous n’avions pas voulu vendre les parts de la Région respectant ainsi la volonté des Niçois et soucieux de peser le plus possible sur les décisions stratégiques.