Nous sommes le 18 septembre.  C’est la journée nationale du transport public. A la différence des autres villes,  Nice n’a organisé aucun événement  : ni tarif promotionnel, ni action de découverte du réseau , ni débat sur l’avenir des transports publics. C’est surprenant pour un maire, toujours en mal de communication et cela en dit long sur la priorité qu’il donne aux transports publics.

La Ville de Nice et la Métropole ont, semble t’il, enterré,  la question du transport public dans le « souterrain » : Circulez il n’y a rien à voir au niveau du transport public à Nice !

Pourtant la question du transport public est un enjeu essentiel. A l’instar des autres grandes villes de France, Nice doit pouvoir bénéficier, dans les meilleurs délais, d’un véritable réseau de tramway, reliant les différents quartiers grâce à plusieurs lignes couvrant quelques dizaines de kilomètres.

Pour le Maire, l’essentiel est de relier le plus rapidement possible  le Port à l’Aéroport, avec de Francois Grosso au Port une ligne en souterrain de 3,2 km, c’est à dire un métro !!

Nous avons déjà souligné les inconvénients de ce souterrain : son coût financier (300 millions d’euros), les risques et aléas géologiques,  l’impact esthétique sur le Port, sur les jardins Durandy et Alsace Lorraine où seront construites des sorties de Metram, dont personne n’a encore mesuré les nuisances, car cela nécessitera de creuser des excavations de près de 40m de rayon sur plus de 20 mètres de profondeur.

Au delà de ces inconvénients, nous croyons  qu’un réseau de tramway, c’est beaucoup plus qu’une simple solution de mobilité entre 2 points.  C’est un véritable réaménagement urbain, qui permet de dynamiser une  Ville, en fluidifiant  les échanges économiques et sociaux  entre tous les quartiers. Un réseau de tramway, c’est aussi de  nouvelles opportunités pour  la politique de l’habitat.

A titre d’exemple,  Bordeaux qui est est doté d’un réseau de tramway de 3 lignes, couvrant près de 40 km, avec 18 park-relais a lancé  le long des axes de tramway,  une vaste opération de 50.000 logements neufs !

A l’opposé , Nice  qui dispose d’une seule ligne  de 9,5 km et envisage une deuxième ligne de 11,4 km, dont 3,2 km en souterrain,  est dans l’incapacité  de proposer des solutions d’envergure à  la  crise du logement, qui frappe durement les ménages et les entreprises niçoises.  Un réseau de tramway étendu, allant de la Trinité à la Plaine du Var offrirait de nouvelles solutions en matière de logements et faciliterait, ainsi la vie des entreprises et le développement économique.

Il convient aussi de souligner  que la desserte de la Plaine du Var, de Nice Meridia et du Grand Stade est devenue  une priorité économique, probablement sous estimée au moment du choix du souterrain. . Tout le monde le sait  (et on s’en apercevra dès l’inauguration)  : le  Grand Stade doit être desservi par une ligne de tramway pour éviter le blocage de la ville  à chaque événement s’y déroulant.  Mais, il y a un autre impératif,  probablement  plus important  même si moins mis en avant, c’est la desserte de Nice Méridia . Or il ne sera pas possible de construire cette ligne 3, si l’on doit financer le surcoût du souterrain de la ligne 2.

C’est pour cela que le débat contre ou pour ce souterrain n’est pas un débat droite-gauche ! il n’y a rien d’idéologique là-dedans. Un souterrain n’est ni de droite ni de gauche. Derrière ce souterrain par contre, ce sont deux conceptions de la visions de développement urbain de notre ville qui s’affrontent. Ce débat peut être re-ouvert sereinement, sans que soit évoqué un nouveau retard du tramway. Rien n’interdit  de lancer les travaux de la L2 en surface de l’Aéroport jusqu’à  Francois Grosso, tout en prenant le temps d’analyser les priorités de la Ville : le souterrain de 300 millions d’euros  ou alors  d’autres lignes en surface, avec une traversée du Centre-Ville  qui resterait à déterminer. Il y a différentes solutions possibles.  Elles doivent être mise sur la table, présentées aux niçois et discutées. La question de la traversée du Centre Ville par la L2  ne doit pas servir de prétexte pour prendre en otage  le débat essentiel sur les priorités du réseau de transport public à Nice. La situation financière ne permettra pas de tout en faire en même temps. Il faudra faire des choix.

Le débat est actuellement enfoui dans le souterrain. L’enjeu de la pétition est de libérer le débat sur l’avenir du réseau de transport public à Nice.

Il y aura jusqu’au 30 septembre 2013, à l’initiative du groupe « Changer d’ère » des points de signatures, dans tous les quartiers de la Ville.

Venez nombreux !  Signer et faites signer la pétition « NON au souterrain, OUI à une ligne 2 en surface »

Mettons ensemble le cap sur les 15000 signatures qui nous donneront la force nécessaire pour faire avancer notre position.

Telle était la contribution au débat sur l’avenir des transports à Nice que je souhaitai publier en cette journée nationale des transports superbement ignorée par la mairie de Nice.

Retrouvez cet article sur le site de la ville de Nice : 

http://www.ville-nice.fr/Collectivites/La-municipalite/Le-Conseil-Municipal/Tribune-de-l-opposition

 et sur le site de la Métropole :

 http://www.nicecotedazur.org/la-metropole/organisation/tribune-de-l-opposition